一年出差200多天，行程超過10萬公里，最多的時候一天跨越2500公里輾轉三個省份，對于路橋公司總經(jīng)理助理張勇來說，“在路上”已經(jīng)成為他工作的常態(tài)。作為省外項目的分管領導，張勇長期奔走在項目一線，高度聚焦路橋公司主責主業(yè)產(chǎn)品，抓履約、抓創(chuàng)新、謀發(fā)展，為公司提高核心競爭力作出了積極貢獻。
靠前指揮 打造品質工程
2023年，中國五冶集團武漢黃陂機場快線及路網(wǎng)工程PPP項目和武漢市臨江區(qū)歷史風貌項目相繼完美收官，不僅實現(xiàn)了安全生產(chǎn)“零”事故，更是獲得了武漢市交通局質監(jiān)站、黃陂區(qū)政府和社會各界一致認可。其中黃陂機場快線及路網(wǎng)工程PPP項目更是以高質量標桿精品工程口碑沖出重圍，榮獲“2022年度湖北省公路水運工程'平安工地'建設示范工地”。
多年來，張勇堅持深入一線、靠前指揮，帶頭發(fā)揚“四千精神”和“斗爭精神”，聚焦項目重點領域，緊盯關鍵環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，真抓實干、分秒必爭，奮力打造公路交通行業(yè)品質工程。在黃陂區(qū)前川至天河機場快速通道項目建設過程中，其重要控制性工程“跨漢十高架橋”一直是張勇關注的重點，該橋跨越漢十高速主路及橫店互通匝道，現(xiàn)場條件復雜，施工安全風險高，危險源點多面廣。面對這些安全重難點問題，張勇嚴格標準要求，緊盯項目跨高速掛籃封閉管理和工人的行為管理，確保不讓一個雜物掉入運行的高速公路，避免高空掉物對高速行車帶來風險和高速上拆除掛籃帶來的安全風險。6月順利實現(xiàn)150米跨度連續(xù)梁左右幅合龍，10月順利完工，獲得了五冶公路項目首個省級平安工地——湖北省省級平安交通創(chuàng)建示范單位。質量管理受到了各級機構的贊賞，其連續(xù)梁線型控制、外觀質量還吸引了中交、中建等項目人員前來觀摩學習。
敢于突圍 挑戰(zhàn)不可能
張勇肩負著打造軌道交通產(chǎn)品的使命重任，在深圳市城市軌道交通13號線二期（南延）工程項目建設過程中，面對日出劇場站復雜的地質狀況及臨海超深超重連續(xù)墻施工前期進度不佳，業(yè)主也不看好的局面，張勇迎難而上，立刻啟程奔赴施工現(xiàn)場，與項目一道，收集分析沖擊鉆、旋挖鉆、成槽機、雙輪銑等設備成槽工效，通過不斷推演、驗證，精準調配出符合日出劇場復雜地層的設備組合，成槽從15天一幅逐步提高到2.5天一幅，最終提前業(yè)主計劃1個月完成日出劇場大里程基坑地連墻圍護結構，打消了業(yè)主對五冶施工深基坑的顧慮，改變了業(yè)主對五冶地鐵管理的認識，得到了業(yè)主的認可。
2023年初新上的海南0702009項目對路橋公司來說屬于新的領域、新的產(chǎn)品，工期緊、任務重、要求高，不僅70天就要完成30000 多個砼制品、70000米木制品、上萬個鋼制品的加工和近海安裝，還要建71個混凝土工事，8100米塹壕、47公里陣地道路的建設。其中部分建設項目如四區(qū)水際岸灘更是在全國屬于首建，無可復制、可借鑒、可參考方案。由于當時水際岸灘工程只是一個概念設計，對于如何把預制的產(chǎn)品放到準確的位置達到使用要求，業(yè)主和設計方都沒有完全搞清楚，所以他們都覺得五冶團隊不可能按時完成這個建設任務。“把業(yè)主都沒有想到，大家覺得辦不成的事情給辦成了，這才是本事！”張勇心中始終堅守著這個信念，拿出死磕的勇氣和堅韌，誓要一炮打響五冶品牌在當?shù)氐闹取！霸诳拷哆吅＠烁邥r，大型船只水淺無法靠近、小型船只因浪大不能到達的情況下，怎樣在不到30天把5000根樁打下去，把重達1噸的軌條砦安裝在海岸線6公里的近海指定位置上？”那段時間，張勇腦子里裝滿了對施工細節(jié)和難點的思考，并牽頭組織多次專家研討，凌晨3、4點還和大家守在海邊研究潮汐，最終通過技術論證、現(xiàn)場試驗，取消了近海水域5000根預制樁的施工，不但為企業(yè)節(jié)約成本近1000萬元，還實現(xiàn)更好的適用效果，圓滿高效完成了節(jié)點任務目標，四區(qū)建設速度受到了業(yè)主的高度贊揚并來信來函表揚。
自立自強 激活創(chuàng)新動能
近兩年，是路橋公司厚植技術底蘊，不斷推進產(chǎn)品打造快速落地的奮斗之年。作為領導班子，張勇在工作中一方面率先垂范，帶領大家邁開步子做實事；一方面主動出擊，在軌道交通、路橋隧等主責主業(yè)產(chǎn)品上深入創(chuàng)新實踐與研究，助推項目提質增效，儲備骨干人才隊伍，全力推進五冶路橋品牌建設。
在重慶大足寶頂山－北山快速通道工程項目，張勇針對項目社會關注高、施工標準高、安全風險點多、品質控制嚴、工期要求緊等實際情況，提出以智慧建造深度賦能項目全周期管理，并且每月都會赴項目檢查隧道施工標準化、信息化和“四新技術”的運用，隧道施工機械化換人、自動化減人、智能化無人的管理思路在項目逐步落地。2023年，項目以規(guī)范化、程序化、標準化、信息化智能化的建設水平，實現(xiàn)全年產(chǎn)值約3.4億元，完成計劃產(chǎn)值的106%，控制性工程龍崗隧道右線較計劃提前 180 天實現(xiàn)貫通，贏得了兄弟單位、參建各方、業(yè)主及政府相關部門的高度稱贊。2023年9月21日，項目成功舉行了重慶市普通國省道隧道安全文明質量標準化現(xiàn)場觀摩會，重慶市交通局、公路中心、重慶市38個區(qū)縣交通部門以及各參建單位共計120人現(xiàn)場觀摩學習，唱響了五冶路橋隧品牌。
在技術創(chuàng)新方面，張勇還以深圳地鐵項目為載體，克服復雜的項目建設環(huán)境、拆遷協(xié)調難題、施工技術挑戰(zhàn)、安全管理風險等，穩(wěn)步推進總分包一體化管理，帶領技術團隊總結編制了《礦山法操作規(guī)程》《隧道作業(yè)卡指南》等多項標準化成果材料，先后完成各類創(chuàng)新應用、交流總結30余項申報專利15項、中國五冶集團科研立項7項、省部級優(yōu)秀質量成果獎3項，實現(xiàn)積累軌道產(chǎn)品業(yè)績、培養(yǎng)軌道產(chǎn)品人才、打造軌道產(chǎn)品技術底蘊、創(chuàng)造社會效益四大目標，打響了五冶在深圳地鐵的品牌，為五冶進軍軌道交通市場及拓展深圳市、廣東省市場奠定了堅實基礎。（劉春）